Это не типичная альпийская еда в помещении. Вместо кремовой кожи с подкладкой и тому подобного, вы получаете те же самые сиденья Alcantara с обрезкой полукорпуса, что и в некоторых более жестких производных M4, а традиционные кнопки переключения передач были заменены на пару очаровательных обработанных — за огромные деньги — прочных алюминиевых лопастей. Обод также теперь выложен Алькантарой, но через него вы увидите знакомых грызунов с синей спиной — которые теперь чувствуют себя старой школой, но являются самыми очаровательными для него — которые могут достигать до 7500 оборотов в минуту.
Наше время с машиной было коротким, и мы ограничились жесткими рамками гоночного трека Зальцбургринг. Так как Edition 99 все еще является очень закаленной машиной (у нашей даже есть люк), это не является неоспоримым доказательством, но, по крайней мере, это дает нам возможность раскрыть безудержную работоспособность автомобиля и испытать на себе изменения в шасси.
И эта производительность, во избежание сомнений, остается настоящей изюминкой B4 S. Похоже, что Alpina воспользовалась преимуществами принудительной индукции — в первую очередь, элементным повышением крутящего момента в среднем диапазоне — и замаскировала недостатки. Подача энергии увеличивается чудесным образом, и есть небольшая задержка в турбокомпрессоре. Это также двигатель с приятным голосом, который вращается с все более и более неистовым механическим рашпилем, который так же цивилизованный, как и жесткий. В спортивном режиме вы вряд ли пропустите и коробку передач с двойным сцеплением, потому что она достаточно быстрая и почти на первый взгляд гладкая на высоких скоростях.
Что касается динамики, то, как всегда в Alpina, проблема заключается в деталях, и это относится как к вождению, так и к техническим характеристикам. Пружина и амортизатор немного выше, но когда вы откроете пол багажника, вы увидите X-образный зажим, ввинченный в пол, чтобы уменьшить изгиб, а спереди соединительные звенья для противоскользящего бруса теперь сделаны из стали, а не из пластика. Комбинированный эффект заключается в том, чтобы сделать 99 Edition более жестким, чем стандартный B4 S, и это чувствуется больше через рулевое управление, которое также выигрывает от увеличенного изгиба.
Эти первые степени путешествия являются обнадеживающе твердыми, но в то же время удивительно живыми с точки зрения реагирования. На самом деле, его связь с передней осью гораздо более интимна, чем лучшие электрические усилия соперников-производителей с бюджетами развития в несколько раз больше, чем годовой оборот Альпины.
