Это большая машина, несомненно, немного длиннее стартовой, общей длиной 4,85 метра и с добавленной колесной базой 100 мм. В первую очередь это перемещает вперед передние колеса, что значительно улучшает пропорции кузова и устраняет последний признак родства со старым лимузином VW Phaeton, автомобилем, на котором была установлена оригинальная платформа Conti.
Двигатель представляет собой недавно переработанный 6,0-литровый W12, теперь с прямым и непрямым впрыском топлива (для увеличения крутящего момента и снижения выбросов CO2), а также с регулируемыми фазами газораспределения и многими другими механическими усовершенствованиями. Двигатель развивает 626 л.с. при 6000 об / мин, плюс мощный крутящий момент 664 фунт-фут, мощность, которая легко превосходит даже самые мощные версии предыдущего GT.
Как и у предшественника, у этого автомобиля полный привод, но полностью изменились акценты системы. Теперь вы получаете установку, которая большую часть времени сохраняет задний привод, предлагая возможность регулировки для управления старым автомобилем, которого никогда не предлагали. При необходимости он может направить до 38% крутящего момента на передние колеса при настройках подвески Bentley или Comfort или 17% в режиме Sport, и все это в соответствии со спросом на сложную электронику шасси. Как следует из вышесказанного, Conti теперь использует те же трехкамерные пневмоподвески, что и его сестра-купе, и Panamera. И вместо старого Slushmatic теперь у вас есть восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.
Вся эта мощность и крутящий момент легко перевешивают вес кабриолета, позволяя разгоняться до 3,7 секунды до 100 км / ч (дает неопределяемое время 0,1 миль в час для модели с фиксированной головкой), а время от 0 до 100. миль в час составляет 8,0 секунды, что делает это соперник Феррари. Собственно, между купе и кабриолетом особой разницы нет. У братьев практически одинаковый баланс шасси, одинаковая реакция на рулевое управление и одинаковое качество езды, потому что инженеры Bentey проделали блестящую работу по устранению изгибов шасси и вибрации шасси, которые так часто возникают в автомобилях, больших кабриолетах.
У них также почти такая же производительность — все, кроме основной установки на открытом воздухе, за которую нужно дополнительно заплатить около 18000 фунтов стерлингов. Звучит много, правда? Но в этой области нет ничего дешевого, и покупатель, похоже, этого не ожидает. В нашем первом тестовом автомобиле с откидным верхом (36 000 фунтов стерлингов дополнительно к базовой цене 175 100 фунтов стерлингов) также было еще 17 000 фунтов стерлингов классных гаджетов, в том числе Hi-Fi премиум-класса «Naim for Bentley», который стоит дополнительно 6500 фунтов стерлингов.
Если вы едете с опущенным верхом, вы быстро понимаете, насколько неважна общая производительность для роскошного кабриолета. Плавный поток воздуха в салоне, престижный прогресс, то, как звук выхлопа доносится до ушей на багажнике, самые приятные ощущения от вождения (и меньшее усилие для концентрации при поездках на большие расстояния) — все это сводится к играть в кабриолете, или хотя бы в среднем кабриолете.
Когда циферблаты кабриолета Bentley таковы, когда его капот поднят, его трудно отличить от его кузена-купе. Универсальность для повседневного водителя — это качество, которое Bentley всегда требовало от своих автомобилей, и этот новый кабриолет Conti, без сомнения, предлагает. Поездки туда и обратно доставляют огромное удовольствие, и здесь практически нет компромиссов, будь то дождь или когда дело доходит до перевозки задних пассажиров.
