Что привело вас к уникальным пропорциям вашего автомобиля?
«Все дело в эффективности. Большой дорожный просвет и низкий потолок вырезаны в передней части автомобиля, что является одним из ключей к эффективности. Мы хотели машину с хорошим дорожным просветом, а вы получаете ее с большими колесами. Они имеют низкое сопротивление качению, лучше в снегу и на мокрой дороге, можно иметь большие тормоза, но все равно получить большой след.
Их патенты касаются водородной и гибридной энергии, а также двигателей аккумуляторов. Будет ли у этого автомобиля только аккумулятор? И будет ли он использовать полупроводниковые батареи?
«Да, он будет работать на батарейках. Что касается типа батареи, то мы пока не выяснили. Но в настоящее время мы исследуем два различных типа полупроводниковых батарей в четырех местах: в Великобритании, США, Японии и Сингапуре.
Насколько важна батарея с большим радиусом действия?
«Я думаю, общественность хочет, чтобы электромобили ездили как можно дальше». Вы видели наши планы: у машины большая батарея. Но аэродинамика и передняя часть также являются ключом к хорошей дальности полета. Люди не хотят наполнять свои машины электричеством только для того, чтобы обнаружить, что они неэффективны. Наличие эффективных двигателей означает, что помимо того, что для их продвижения требуется меньше электроэнергии, регенерация является более эффективной.
Вы, кажется, очень заинтересованы в комфорте, а дорожный просвет вашего автомобиля и большие колеса подсказывают, что вы много путешествуете. Будете ли вы использовать пневматическую подвеску, высоту и регулируемые скорости движения?
«Комфорт очень важен для нас, и то, что мы определенно хотим предложить». Это еще одна вещь, которую ты получаешь от больших колес. Вещи, о которых вы упоминаете, предлагаются нам. Я не хочу раскрывать, что мы делаем, но подвеска — это очень важная область. Тон является хорошим примером: если у вас длинная колесная база, она становится более управляемой. Мы веселимся со всем этим. Это интересное место».
Вы много говорили о том, чтобы уменьшить вес своей машины. Я не думаю, что ты собираешься сделать эту машину из стали?
«Нет, мы не в таком производственном номере. Но мы также хотим иметь возможность производить в разумных объемах. Мы не думаем, что углеродное волокно готово к нашей работе. Это интересный эксперимент, и он хорош для очень маленьких специализированных автомобилей. Остается только одно, правда. Я не думаю, что нам нужно быть слишком революционными в том, как мы делаем шасси. Я могу подтвердить, что у машины будет алюминиевый кузов, но это все, что я хочу сказать.
Какая цель по весу?
«Все знают, что батарея тяжелая, намного тяжелее, чем двигатель внутреннего сгорания». Но если вы сделаете это по-нашему, то получите очень низкий центр тяжести, намного ниже, чем у автомобиля внутреннего сгорания. С батареями, конечно же, есть весовой штраф, но он максимально смягчается, и в любом случае, помогает регенерации.
Как только этот автомобиль поступит в продажу, можете ли вы представить себе запуск более дешевых моделей, чтобы привлечь больше людей?
«Я думаю, что это будет очень сильно зависеть от прогресса технологий». Если у нас будет успех с твердотельными батареями, это может быть возможным…»
Когда вы расскажете больше о своей машине?
«Когда мы запустим его. Мы говорим об этом только сейчас, потому что наши патенты становятся достоянием общественности. Обычно мы не говорим о продуктах, пока не запустим их. Мы частная компания, ведущая свой бизнес».
