Audi начала испытания высокопроизводительной версии своего электрического внедорожника E-tron на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе.
Полноприводная модель, которая, как предполагают эксперты Ингольштадта, с 2020 года будет продаваться в кузовах E-tron и купе-E-tron Sportback, была разработана для обеспечения дополнительных характеристик и динамических характеристик линейки, так же, как и модель SQ5 развивает водительское мастерство Q5. Изменения включают в себя более низкий клиренс, вероятно, достигнутый за счет применения модифицированного программного обеспечения для стандартной настройки пневматической подвески.
Также на слегка замаскированных прототипах видны новые колеса и шины, ориентированные на производительность, которых в настоящее время нет на E-tron. Они предназначены для уменьшения высоты шин и обеспечения более высокого уровня сцепления. Подробности о трансмиссии E-Tron S держатся в секрете. Тем не менее, инженерные источники Audi признают, что они уже протестировали различные конструкции помимо двух электродвигателей стандартного автомобиля. Включен трехдвигательный дизайн оригинального концепта E-tron quattro, который был представлен на Франкфуртском автосалоне 2015 года.
В стандартной комплектации E-tron выдает комбинированные 355 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента или, в режиме Boost, до восьми секунд, 402 л.с. и 490 фунт-фут. Эту мощность можно легко увеличить, установив третий электродвигатель. Этот шаг также позволит Audi предлагать высокопроизводительные версии E-tron с индивидуальным приводом для каждого из задних колес для лучшего сцепления с дорогой и более нейтральной управляемости в сочетании с вектором крутящего момента для передних колес.
Audi также стремится значительно сократить время разгона E-tron до 100 км / ч, что, вероятно, значительно ниже 5,0-секундного барьера.
