Итак, я потратил первые несколько абзацев этой истории, предлагая в качестве сладкой насмешки свое нежное почтение тому, как истории о вождении суперкаров писали люди, которые вызвали мой интерес к автомобилям много десятилетий назад. И хотя это было весело, я сделал это не просто так, и по той же причине, что я рано встал и проехал на 0,9-литровой Dacia Sandero по одной из самых сложных дорог, которые может предложить Уэльс.
Если бы вы не взяли недоступный по цене кусок экзотического авто, но самый дешевый новый автомобиль в Британии, вы бы все равно получили удовольствие? Сколько удовольствия было вызвано исключительно ощущением свободы и простой радостью от пребывания на дороге мирового класса, какой бы ни была эта дорога? Понятия не имел.
Было время, когда ответ был бы намного яснее. Когда наш мистер Кропли занимался чем-то другим, он взял группу из четырех самых дешевых машин в Британии и сделал нечто подобное. И хотя я не видел эту историю, по крайней мере, 30 лет, я помню какое-то упоминание о жеребьевке, чтобы понять, кому бы не повезло проехать «Reliant Robin» по мосту через Северный мост при сильном боковом ветре.
Мы зашли так далеко. Правда, поставляемый Sandero не был моделью с абсолютной бедностью спецификаций, но он все еще стоит всего 8800 фунтов стерлингов в этой средней TCe Essential отделки, несмотря на наличие Bluetooth, DAB-радио, электрические стеклоподъемники, удаленный центральный замок, два USB-порта и кондиционер. Тихая и достаточно комфортная, с небольшим двигателем, который довольно голоден и достаточно места в салоне, это было бы плохой задницей для любой дешевой шутки, связанной с автомобилем. Потому что он полностью подходит для любой рутинной работы и, за деньги, для чего-то более блестящего.
Но не могли бы вы придумать обстоятельства, при которых водить машину было бы очень весело? Это был другой вопрос.
Сначала я думал, что нет. На более нормальных дорогах это казалось слишком медленным и гладким. Этот маленький трехцилиндровый двигатель был достаточно готов, но загружен, к сожалению, высокими передачами. Коробка передач была достаточно точной, но не хватало механического чувства: вы бы никогда не поменяли шестерню просто так. Обгон был трудным, и если кто-то тормозил, восстановление потерянной скорости требовало времени.
