Руч заявил, что Lexus имеет хорошие позиции для следующей гибридной революции, в то же время показывая, что бензиновые и электрические модели остаются значительным меньшинством в мировом производстве бренда.
Хотя Lexus известен в Европе как гибридный бренд, Рух заявил, что только 182 000 из 698 000 автомобилей, проданных в 2018 году по всему миру, были бензиновыми и электрическими. Одной из причин было наличие некоторых ограничений на поставку батарей; другой причиной было то, что на крупном рынке США доля гибридного рынка Lexus составляет всего 10 процентов. Долгосрочный план заключается в том, чтобы компания Lexus перешла на 50-процентную долю производства гибридов по всему миру, добавил Рух.
Европа является крупнейшим рынком для гибридных моделей Lexus, на долю бензиновых электромобилей приходится более 75 процентов от 76 000 продаж. В Великобритании продажи Lexus являются почти 100% гибридными. Планируется, что продажи в Европе продолжат расти в течение пяти лет и увеличатся до 90,000 единиц в 2019 году — с помощью нового компактного кроссовера UX — а затем до 100,000 единиц в 2020 году.
«Европа имеет большое стратегическое значение для Lexus, потому что она считается ведущим регионом в области технологий и дизайна», — сказал Рух. «Наши продажи гибридов самые высокие в Европе, Китае и Японии будут электрифицировать [двигатели внутреннего сгорания], и в целом американский рынок сейчас начинается с гибридов».
Руч сообщил Autocar, что группа Toyota лидирует на европейском рынке с точки зрения парка CO2 и находится «на верном пути», чтобы соответствовать предстоящим правилам ЕС 2020/21 по выбросам CO2. «Мы сконцентрируемся на основной стратегии, включающей в себя гибриды, некоторые электромобили и, в конечном итоге, автомобили с топливными элементами», — сказал он.
Фактически, новые цифры от автомобильного аналитика Jato Dynamics показывают, что марка Toyota в среднем составляла 99 г/км CO2 в 2018 году, превышая только Tesla и Smart (89,9 г/км).
