Если ответ на этот вопрос является ключевым, то режимы вождения Sport и Sport+ обеспечивают постоянную работу двигателя, балансируя между двумя блоками питания, чтобы обеспечить надежную и легкую работу на всех скоростях. Он особенно эффективен при запуске стоя, когда электродвигатель мгновенно передает крутящий момент до того, как двигатель разгонится до максимума, ему не хватает плавности работы шестицилиндрового дизеля, но, учитывая его эффективность, он является приемлемым компромиссным вариантом.
Как обычно, у вас есть выбор: держать E300 в электрическом режиме, полагаться на дизельную энергию и экономить батарею на более позднем этапе или пожертвовать некоторой эффективностью, чтобы зарядить батарею за счет сгорания и рекуперации тормозов. Последняя система также имеет четкую характеристику: даже в нашей модели SE без адаптивного круиз-контроля, она использует датчик расстояния, чтобы применить регенеративную силу, когда автомобиль впереди начинает замедляться. Тонкость, с которой он это делает, делает его гораздо менее раздражающим, чем кажется.
Обязательства? Платформа Е-класса не так легко адаптируется к гибридной силовой установке, как новые конкуренты Audi и BMW, и это отражается в значительном увеличении веса автомобиля на 360 кг по сравнению с эквивалентом E220d. Это делает то, что никогда не было самым динамичным быком в классе, немного тяжелее и менее контролируемым.
Объем также оказал влияние на езду: он все еще очень комфортен и очень хорош на пробеге, но немного очаровательной гибкости обычного E-класса было потеряно, предположительно, из-за того, что подвеска была немного обновлена, чтобы компенсировать вес. Отсутствие адаптивных амортизаторов или полной пневматической подвески в нашем автомобиле вообще не помогло; оба варианта следует рассмотреть при установке. Кроме того, тормоза может быть трудно модулировать из-за онемения педали, как это часто бывает в регенеративных системах.
Так как мы привыкли к PHEV, есть и жертва практичности. Багажный отсек на 140 литров меньше, чем обычный 400-литровый салон, с неудобным отверстием, которое поднимается с пола. К счастью, в отличие от E300e, E300de доступен для борьбы с этим.
