В спортивном режиме EQC разгоняется до 100 км / ч за 5,1 с. Максимальная скорость ограничена 112 милями в час. В демонстрации универсальности автомобиля Mercedes также заявляет о буксировочной способности 1800 кг и полезной нагрузке 515 кг.
Энергию для питания двигателей обеспечивает аккумулятор 80 кВтч. Всего литий-ионный блок весит 650 кг. С официальным диапазоном 259 миль в цикле WLTP EQC не может сравниться с диапазоном 292 миль Jaguar I-Pace, который имеет большую батарею на 90 кВтч. Это должно означать около 200 миль реальной дальности действия.
Встроенное стандартное зарядное устройство на 7,4 кВт позволяет заряжать переменным током от обычной сети или от общедоступных зарядных станций высокого напряжения. При зарядке постоянным током аккумулятор EQC можно зарядить от 10% до 80% до 110 кВт примерно за 40 минут.
В EQC нет планов предлагать батареи другого размера. Однако босс Mercedes Дитер Цетше сказал, что в будущем модели выравнивания могут предлагаться с широким спектром опций. «Да [мы могли бы], но не любим сегодняшние автомобили с 15 вариантами. Вероятно, мы постараемся предложить разные цены, в которых будут учитываться разные диапазоны пробега. Но сделать это не так просто, как эквивалентный двигатель внутреннего сгорания.
EQC будет производиться на заводе Mercedes в Бремене в Германии и на совместном заводе в Пекине, Китай. Образцы из Великобритании будут производиться исключительно в Бремене. Mercedes заявила, что построила более 200 прототипов EQC в рамках программы, в которой утверждалось, что они проехали «несколько миллионов километров по четырем континентам».
Таким образом, похоже, что первая ставка Mercedes на подходящий электромобиль будет весить больше, чем Tesla Model S и Jaguar I-Pace, и, с емкостью аккумулятора 80 кВтч, может не предложить такой большой запас хода в реальном мире, как любой другой.
