Реакция Jaguar на Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Porsche Macan Turbo, Mercedes-AMG GLC 63 S и все другие средние внедорожники, которые могут купить 70 000 фунтов стерлингов, была предложена с момента запуска обычного F-Pace в 2016 году, но долгое время опровергалась представителями JLR. Он переносит бомбардировочный 5,0-литровый пакет Jaguar с наддувом в категорию, где двигатели V8 являются относительной редкостью, и где, следовательно, он должен публиковать некоторые исключительные статистические данные о рабочих характеристиках.
За исключением того, что это не так, не совсем так. 542 л.с. — это, безусловно, исключительная мощность, на которую претендует Jaguar, но 1995 кг — это тоже довольно значительная цифра, когда один или два главных соперника автомобиля — это более легкий 200 кг тяжелый конец. Таким образом, потребовав 4,3 секунды, чтобы достичь 62 миль/ч от перерыва, F-Pace SVR на самом деле медленнее, чем несколько его конкурентов, согласно утверждениям производителя; и, боюсь, для тех, кто ценит эти автомобили за их абсурдность, это может быть несущественным. Будет интересно узнать, как автомобиль проезжает против нашей системы хронометража дорожного теста, и извлечь некоторые более значимые показатели производительности, когда у нас есть шанс, потому что я не могу поверить, что автомобиль с таким двигателем, против соперников, которые почти все предлагают меньше под капотом, не является более доминирующей силой разгона. Посмотрим.
F-Pace сохраняет свою стальную подвеску катушки, которая была увеличена на 30% спереди и на 10% сзади, а также имеет улучшенные адаптивные демпферы в стандартной комплектации. Кованые легкосплавные диски диаметром до 22 дюймов устанавливаются снаружи модернизированных тормозов с легкими ступицами и дисками диаметром до 396 мм. Основным механическим ингредиентом трансмиссии автомобиля остается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF ‘8HP70 с гидротрансформатором, которая работает через систему полного привода на основе подвесных сцеплений, которые, как правило, благоприятствуют передаче крутящего момента на задний мост, прежде чем он вытянет его вперед. Но новый компонент трансмиссии — это вектор крутящего момента uneDiff, расположенный между задними колесами, в отличие от того, который раньше использовался везде компанией SVO.
Внутри кабины F-Pace SVR избегает более прочных цветовых комбинаций обивки, которые мы видели в последнее время в Range Rover Sport SVR; по крайней мере, наш тест-кар сделал это, имея вместо этого очень сдержанную комбинацию загорелой кожи и черного цвета с привлекательной декоративной отделкой из углеродного волокна, используемой экономно, но в то же время хорошо. К сожалению для этого тест-пилота, однако, салон не избавляет от того, что спортивные сиденья очень похожи (со встроенными спинками и подголовниками) на те, которые вы видите в Range Sport SVR, что было бы намного комфортнее, если бы вас не ударяли по затылку каждый раз, когда вы пытались сесть на подушечки.
