Разве не все EV должны работать в тишине? Ну, нет, оказалось, что это не так. Не думаю, что я когда-либо водил электромобиль — или любую другую машину, если подумать, — так тихо, как EQC. Вдумчивый аэродинамический дизайн кузова помогает предотвратить проникновение ветра на высоких скоростях, или, конечно, но шум дороги здесь также очень хорошо изолирован, и езда автомобиля очень комфортна как на низких, так и на высоких скоростях.
Реакция дроссельной заслонки, как правило, отличная, хотя, возможно, и не на почти синаптическом уровне Теслы; управляемость отличная; и абсолютные характеристики очень сильные, хотя Jaguar i-Pace может чувствовать себя немного сильнее при работе с большими педалями. При этом управление автомобилем чистое, безопасное, сдержанное и предсказуемое, хотя оно и не отличается от SUV-пакета чувством точности или резкости.
Сложность может быть единственным существенным препятствием для характера мотива EQC: его много, и Mercedes не пытался замаскировать ничего из этого. Автомобиль имеет пять режимов вождения (Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и Максимальный диапазон) и пять различных программ регенерации аккумулятора (которые выбираются с помощью рычагов переключения передач, которые в противном случае были бы рычагами переключения передач).
Чтобы отдать должное Mercedes, вы можете поладить с автомобилем в его стандартной конфигурации (комфорт, с достаточной регенерацией на заднем акселераторе, чтобы автомобиль чувствовал себя интуитивно). Однако, помимо этого, может пройти некоторое время, прежде чем вы убедитесь, что нашли динамические предустановки, которые вам нравятся больше всего; и, скорее всего, вы найдете некоторые из них, которые вам на самом деле не нравятся.
В режиме автоматической регенерации Мерседес, например, использует систему определения предельной скорости автомобиля, радиолокационную систему круиз-контроля и навигационную систему для автоматического сочетания рекуперативного торможения электродвигателей. Вроде бы в 80 процентах случаев она работает хорошо — но, безусловно, имеет свои моменты невнимательности.
Однако, комбинируя этот регенеративный режим с режимом «максимального радиуса действия», автомобиль переходит в полуавтономный режим, который ограничивает мощность двигателя как прямо, так и косвенно — и, что наиболее очевидно, через тактильный акселератор, который создает заметные комочки в движении педали, с помощью которых он может направлять свои входные данные. Все это делается для того, чтобы получить диапазон батарей, и поэтому электроника эквалайзера должна обрабатывать гигабайты данных датчика, минута за минутой, чтобы нести полную ответственность за ускорение и замедление засеваемого автомобиля.
Для этого тестера, однако, режим был слишком навязчивым, чтобы чувствовать себя как система поддержки водителей, и гораздо чаще, как правило, слегка подрывает мое чувство контроля над автомобилем в городе, а не улучшает его.
