Сказать, что бренд MG в течение последних нескольких десятилетий вел непростое существование, было бы довольно мягко. Это компания, которая кардинально изменилась: исчезли двухместные спортивные автомобили, которые для многих были синонимом марки; его производственные предприятия в Соединенном Королевстве также исчезли. Фактически, если бы не вмешательство Китая после крушения MG Rover в 2005 году, сама марка MG могла бы полностью исчезнуть с лица земли.
Несомненно, восстановление бренда после того, как MG платил десятину на протяжении многих лет, было бы такой гигантской задачей, что сам Геракл мог бы задуматься. Вот тут и появляется наше последнее пополнение во флоте. Ну, не эту конкретную машину, а новую линейку моделей MG ZS в целом. Заявленный как компактный, практичный и недорогой внедорожник, который конкурирует с Nissan Juke, он уже оказался своего рода чудом для MG с тех пор, как поступил в продажу в конце 2017 года.
В 2018 году компании удалось нарастить продажи в Великобритании на 104% до 9049 единиц. Конечно, большое процентное увеличение в небольшом количестве — это еще небольшая цифра, но высшее руководство, несомненно, будет удовлетворено тенденцией. Рискну предположить, что они были бы очень довольны тем, что именно их новый компактный внедорожник стал катализатором этого роста: на ZS пришлось 5300 из этих 9049 продаж.
Однако именно это возрождение в чашке чая пробудило наш интерес к MG ZS. Нам любопытно узнать, насколько убедителен этот новый плакат для великого бренда в качестве альтернативы устоявшимся именам в этом сегменте.
Выбранный нами ZS — это модель Exclusive первой категории. На этом уровне есть два варианта двигателей: первый — это четырехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель без наддува, который развивает 105 л.с. и 104 фунт-фут; другой — трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом, способный производить 110 л.с. и 118 фунт-фут. Это правда, что 1,5 дешевле (15,495 фунтов стерлингов против 17,495 фунтов стерлингов на уровне отделки Exclusive), но это факт, что три горшка были соединены с автоматическим двойным сцеплением вместо ручного пятиступенчатого 1.5, что в конечном итоге повлияло на решение.
Это машина, на которой я собираюсь проехать много места в ближайшие месяцы, и идея более крутящего момента двигателя с турбонаддувом и автоматической коробкой передач казалась намного легче переносимой, чем атмосферное руководство. Надеюсь, в ближайшие месяцы это докажет, что логика верна.
Что касается стандартного оборудования, то его очень много. В кабине кожаная обивка, спутниковая навигация, кондиционер, 8-дюймовый цветной сенсорный экран, круиз-контроль и управление аудиосистемой на рулевом колесе. Также есть Bluetooth и USB, DAB-радио и Apple CarPlay. Эксклюзивные модели получают 17-дюймовые более умные легкосплавные диски Diamond Cut, а парктроник и камера заднего вида наверняка пригодятся на оживленных жилых улицах недалеко от моего дома в Северном Лондоне.
Несмотря на свои достаточно компактные размеры, ZS до сих пор зарекомендовал себя как очень практичный мини-шаттл. Недавняя поездка в аэропорт с компанией друзей стала отличной лакмусовой бумажкой. В лучшем случае посадить пятерых взрослых в машину может быть рукопожатием, но ZS справился с этой задачей: трое моих пассажиров на заднем сиденье не жаловались на недостаток места для головы или ног. Результат
Я также был впечатлен количеством багажа, который мы смогли погрузить в багажник ZS. С установленными задними сиденьями доступно 448 литров места для хранения вещей, и этот показатель можно увеличить до 1375 литров, сложив второй ряд вниз. С автомобилем, полным пассажиров, это, очевидно, было невозможно, но ZS сумел проглотить три больших чемодана, которые мы легко привезли.
После некоторого пробега на Ford Fiesta ST, знание того, что я смогу загрузить весь свой фотокомплект в багажник MG, не беспокоясь о том, как я собираюсь все подогнать, будет большим облегчением. В то время как у 1,0-литрового двигателя нет резервов мощности и крутящего момента, ZS еще не чувствовал, что у него есть проблемы с производительностью. Коробка передач с двойным сцеплением может немного колебаться при падении, поэтому для обгона требуется немного больше предвидения, но у нее достаточно мощности для выполнения таких маневров, так что пассажиры, которые не чувствуют себя подавленными, не хихикают.
На автомагистрали тоже хорошо, но я заметил, что на тех участках дороги, где есть стружка, есть склонность к авариям чаще, чем хотелось бы. Больше всего беспокоит положение водителя. Сиденья, как правило, оставляют мою поясницу жесткой; и поскольку рулевая колонка не помещается в пределах досягаемости, мои колени постоянно согнуты в педалях. Поскольку я почти уверен, что в следующие несколько месяцев у меня не будет значительного роста, я надеюсь, что это то, к чему я смогу привыкнуть. Посмотрим.
В целом, однако, это был положительный первый контакт (в основном) с нашим новым MG ZS. Я с нетерпением жду возможности познакомиться с этой машиной поближе и открыть для себя ее сильные стороны и особенности. Я уверен, что будет много чего открыть; в конце концов, снэперы — это не праздная группа.
