Сказать, что марка MG вела вызывающую жизнь последние несколько десятилетий, было бы мягко говоря. Это компания, которая кардинально изменилась: двухместные спортивные автомобили, которые для многих были синонимом марки, исчезли; их производственные центры в Великобритании также исчезли. Фактически, если бы не вмешательство Китая после крушения MG Rover в 2005 году, сама марка MG могла бы полностью исчезнуть с лица земли.
Несомненно, восстановление бренда после того, как MG платит десятину на протяжении многих лет, было бы такой гигантской задачей, что сам Геракл мог бы задуматься. Вот тут и появляется наше последнее пополнение во флоте. Ну не эту конкретную машину, а новый модельный ряд MG ZS в целом. Заявленный как компактный, практичный и недорогой внедорожник, конкурирующий с Nissan Juke, он уже зарекомендовал себя как чудо для MG с тех пор, как поступил в продажу в конце 2017 года.
В 2018 году компании удалось увеличить продажи в Великобритании на 104% до 9049 единиц. Конечно, большое процентное увеличение от небольшого числа — это все еще небольшое число, но верхушка, несомненно, будет довольна трендом. Я предполагаю, что они будут в восторге от того, что именно их новый компактный внедорожник также стал катализатором этого роста — на ZS пришлось 5300 из этих 9049 продаж. Тем не менее, именно это возрождение в чашке чая пробудило наш интерес к MG ZS. Нам любопытно узнать, насколько привлекателен этот новый плакат для того, что когда-то было великим брендом, в качестве альтернативы устоявшимся именам в этом сегменте.
Выбранный нами ZS — это первоклассная модель Exclusive. На этом уровне есть два варианта двигателей: первый — это 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без наддува, развивающий 105 л.с. и 104 фунт-фут; другой — 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, способный производить 110 л.с. Правда, 1.5 дешевле (15 495 фунтов стерлингов против 17 495 фунтов стерлингов на уровне отделки Exclusive), но дело в том, что все три горшка были соединены с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а не с пятиступенчатой механической коробкой передач 1,5, что в конечном итоге повлиял на решение.
Это машина, которую я собираюсь преодолеть в ближайшие несколько месяцев, и идея двигателя с турбонаддувом с более высоким крутящим моментом и автоматической коробкой передач казалась намного проще в управлении, чем безнаддувная механическая коробка передач. Надеюсь, что в ближайшие месяцы логика будет подтверждена.
Что касается стандартного оборудования, то его очень много. В салоне кожаная обивка, спутниковая навигация, кондиционер, 8-дюймовый цветной сенсорный экран, круиз-контроль и управление аудиосистемой на руле. Также есть Bluetooth и USB, DAB-радио и Apple CarPlay. Эксклюзивные модели получают более умные 17-дюймовые легкосплавные диски Diamond Cut, а парктроник и камера заднего вида наверняка пригодятся на оживленных жилых улицах рядом с моим домом в Северном Лондоне.
Несмотря на свои достаточно компактные размеры, ZS до сих пор зарекомендовал себя как очень практичный мини-шаттл. Недавняя поездка в аэропорт с компанией друзей стала отличной лакмусовой бумажкой. В лучшем случае можно было бы запихнуть пятерых взрослых в машину путем рукопожатия, но ZS справлялся с этой задачей — трое моих пассажиров на задних сиденьях не жаловались на недостаток места для головы или ног. Результат
Я также был впечатлен количеством багажа, который мы смогли загрузить в багажник ZS. С установленными задними сиденьями он предлагает 448 литров места для хранения вещей, и этот показатель можно увеличить до 1375 литров, сложив второй ряд вниз. С автомобилем, полным пассажиров, это, очевидно, было невозможно, но ZS с легкостью смог проглотить три больших чемодана, которые мы привезли. После того, как я некоторое время управлял Ford Fiesta ST, зная, что я смогу загрузить весь свой фотокомплект в багажник MG, не беспокоясь о том, как я собираюсь все подогнать, станет огромным облегчением.
Хотя 1,0-литровому двигателю не хватает запаса мощности и крутящего момента, ZS по-прежнему не испытывает проблем с производительностью. Коробка передач с двойным сцеплением может немного колебаться при нажатии на педаль, поэтому для обгона требуется немного больше предвидения, но здесь достаточно силы для выполнения таких маневров, чтобы пассажиры, которые этого не чувствуют, не хихикают. Он также хорошо работает на шоссе, но я заметил тенденцию к авариям чаще, чем мне бы хотелось, на участках дороги, на которых есть сколы. Главное беспокойство — это водительское положение.
Сиденья, как правило, оставляют мою поясницу жесткой; А поскольку рулевая колонка не помещается в пределах досягаемости, мои колени постоянно сгибаются на педалях. Поскольку я почти уверен, что в ближайшие несколько месяцев у меня не будет значительного роста, я надеюсь, что это то, к чему я смогу привыкнуть. Посмотрим.
В целом, это был (в основном) положительный первый контакт с нашим новым MG ZS. Я с нетерпением жду возможности познакомиться с этой машиной поближе и открыть для себя ее сильные стороны и особенности. Я уверен, что мне еще предстоит многое узнать; В конце концов, Snapper мы не праздная компания.
