Там, где хэтчбек vRS в 2019 году находится в неудобном положении, будучи медленнее и менее захватывающим, чем элитные горячие люки, и не намного более универсальным, ферма прибила этот новейший USP.
Как и все объекты Octavia с 1990-х годов, нынешнее поколение занимает ценовую позицию предложения С-сегмента, но не сильно отстает от D-сегмента по пространству и удобству использования. Всегда был свежий воздух, сердце и разум, связанные с vRS, особенно когда его батончики на крыше загружены всеми средствами для образа жизни, которые родители часто видят с небольшим количеством свинца, оставленным в карандашах.
Вызов не сильно меняет рецепт. Но многие дополнения к комплекту приветствуются, особенно выделяется Dynamic Chassis Control. Как и многие другие модели VW Group, она поднимает демпфирующую сложность Octavia почти до уровня, ожидаемого от лучших в своем классе.
Без него, особенно в комбинации с легкосплавными колесами Xtreme, которые входят в стандартную комплектацию Challenge, он слишком сильно поврежден изломом поверхности и слишком твердым в городе, чтобы быть менее твердым в повседневном использовании. При установке только самые глубокие выбоины и поверхностные вторжения в углы могут его изменить, и в основном это связано с относительным отсутствием боковых стенок.
Вместо этого выберите Sport для амортизаторов, рулевого управления и отклика двигателя, и Octavia будет чувствовать себя, как и следовало ожидать, немного сильнее Golf GTI. И это хорошо. Он мастерски балансирует между утонченностью и спокойствием с тонкой ловкостью и цепким захватом. Первый частично благодаря контролю со стороны высшего руководства, обеспечиваемому DCC, а второй — благодаря знакомому электромеханическому переднему дифференциалу.
Потенциально разделяющей новинкой в Challenge является «спортивный звук» выхлопных газов. Наряду с черными выхлопными патрубками система использует обычную ноту синтетического двигателя, чтобы придать более жесткий характер довольно приглушенному силовому агрегату в спортивном или одиночном режиме. Не противоестественно для вкусов этого тестера, хотя он более тонкий, чем шумные хлопки и челка Hyundai i30 N, а жужжание на дроссельной заслонке означает, что вы выключите его для съездов с автомагистрали.
