Начнем изнутри. «Полярная звезда» может быть особенной, но внутренняя архитектура — это чистый Volvo, и это не самое худшее для него. Я часто задавался вопросом, как далеко может зайти высококачественная кабина Volvo: со вставками из углеродного волокна и лучше отделанной кожей, чем обычно, текущий ответ — 139 000 фунтов стерлингов, без проблем.
Вы должны отметить, что то, что вы видите здесь, также является испытательным прототипом автомобиля с незавершенными инструментами и настройками. Есть как минимум еще один этап строительства до фактического производства, и все же он уже лучше внутри, чем некоторые готовые автомобили, на которых я ездил.
Таким образом, окружающая среда представляет собой более элегантную версию чего-то знакомого. Передние сиденья большие, водительское место удобное, а задние сиденья +2 очень маленькие. Багажник в стиле салона с некоторыми разъемами, видимыми за панелью, которая немного похожа на конденсатор потока (спросите своего отца), а задние сиденья не складываются. Следовательно, он не самый практичный из ударов, но воля его личности такова, что я не думаю, что это имеет большое значение.
Вы нажимаете кнопку стартера Volvo, и переключатели Volvo включаются, и вы можете переключаться между различными режимами движения, от полностью электрического транспортного средства до полного привода (все всегда включено). В режиме нулевого выхлопа он по-прежнему достаточно энергичен, чтобы не отставать от движения по шоссе. В режиме с высоким уровнем выбросов уровни Continental GT кажутся быстрыми.
Вождение и управляемость предлагают меньше возможностей. Регуляторы двухпоточного клапана Ohlins на заводе устанавливаются в положение девять (спереди) и 10 (сзади) из 22, и я подозреваю, что именно там они и останутся. Они предлагают 1 достаточно гибкую езду, несмотря на 30-профильные, 21-дюймовые, изготовленные на заказ шины Pirelli.
Но, кроме того, он обладает потрясающей стабильностью, с хорошей способностью подавлять небольшие удары без « пропеллента » и эха воздушных ударов, но ключ кроется в ограниченной скорости крена и, в частности, в контроле над телом автомобиля. этого веса. Это может быть лучший автомобиль для водителей EV / PHEV на сегодняшний день.
Выбирать эти золотые амортизаторы Ohlins вместо адаптивных амортизаторов немного странно, занудно, дорого — между прочим, все слова Polestar. И есть только одно положение рулевого управления, умеренное по весу и скорости, с хорошим наращиванием крутящего момента вдали от очень стабильного центра.
Вся сборка очень ориентирована на то, как это нравится инженерам. Это как рок-радиостанция, которая не принимает запросы. Он адаптируется к дорожному покрытию с вектором крутящего момента на задней оси, что требует больших усилий даже в самых гладких поворотах, так как это приведет к перегрузке внешнего заднего колеса, чтобы повысить маневренность. Говорят, дело не в том, что вы понимаете, что это происходит, но вы бы определенно это осознали, если бы этого не произошло. Я думаю так. Немногие автомобили такой массы чувствуют эту маневренность. Он определенно хорошо интегрирован и, как ни странно, полезен.
