Стрифты, как правило, известны как развлекательные, в веселой форме, не воспринимайте себя слишком серьезно, и Отношение ничем не отличается. Но тогда, без механических изменений шасси, подвески или рулевого управления, это неудивительно.
Ваше рулевое управление достаточно легкое и не очень коммуникабельное, но один поворот руля вызывает приятную реакцию спереди Swift. Добавьте в смесь короткую колесную базу, и в результате получится супермини, который не только чувствует себя проворным, но и восторженным.
Это также позволяет тебе сойти с рук. Вы можете бросить его в углы в последнюю минуту — с гораздо более резкими и агрессивными входами рулевого управления, чем нужно, — не опасаясь, что он снова вас укусит. Можно сказать, что это почти как будто бы быть за рулем таким образом. Это не горячий люк, и он не предлагает, что окончательный уровень привода и убеждения, которые вы получите от Ford Fiesta, но это легко один из самых развлекательных супермини, чтобы бомбардировать деревенские улицы.
Правда, то же самое нельзя сказать о его прямолинейности. Время 0-62 миль / ч 11,9 секунд не совсем широкоглазый, но в то же время было бы ошибкой сказать, что Swift чувствует себя очень маломощным на полном газу. Его перо, безусловно, окупается в этом отношении.
Извлечение любого реального ритма из 1,2-литрового 4-литрового горшка Swift — задача, требующая высокой степени приверженности. В двигателе с турбонаддувом нет ни одного супер-доступного малой тяги; вместо этого максимальный крутящий момент достигает 4400 об/мин. Поэтому вы должны быть готовы к работе с механической коробкой передач немного дольше и держать ногу на ноге немного дольше, чем в противном случае. В автомобилях с менее характерными двигателями с естественным всасыванием (глядя на вас, Volkswagen Polo 1.0 Evo), дополнительные усилия могут быть немного раздражающими, что отсутствие пунша является источником разочарования. Однако в Swift все, кажется, прекрасно вписывается в его более возбужденное и игривое поведение. В любом случае, как только он теряет более 4000 оборотов в минуту, он начинает тянуть с рекомендованным осуждением, даже если только на короткий период времени.
Что касается вождения, оно не предлагает тот же уровень сложности, что и в Polo или Ford Fiesta, но вы бы трудно было назвать это неудобным. Интерьер тоже не такой роскошный, с широким использованием твердых, темных пластмасс, как они дрейфуют в монотон. Его информационно-развлекательное программное обеспечение находится в нескольких лигах от того, что вы получите в этих двух соперников, в то время как отсутствие регулировки диапазона на рулевой колонке является еще одним (хотя и относительно незначительным) источником дискомфорта. Во втором ряду, по крайней мере, достаточно места.
