Каждый автомобиль имеет признаки пригодности, по крайней мере, для своего сегмента. S60 — это обычный 4,7-метровый сегмент седанов, поэтому он является соперником чего угодно от Ford Mondeo до BMW 3-й серии, и Volvo, скорее всего, будет в какой-то степени утверждать, что он находится на премиальном конце рынка, учитывая трудности, с которыми ему пришлось бы столкнуться, потратив на S60 38 000 фунтов стерлингов на автомобиле Mondeo. Но с учетом того, что Ford гораздо реже, чем BMW в наши дни, независимо от того, цените ли вы эксклюзивность, Mondeo, или S60, который уже давно не продавался в Великобритании, является одним из ваших вариантов.
Volvo, действительно, случайно, а не по дизайну, сегодня — это компания по производству внедорожников, учитывая количество продаваемых ею внедорожников. И S60 все еще может занять нишу в своем модельном ряду, учитывая, что семейные седаны — это угасающий сектор. Особенно если учесть, что он выпускается в единственной спецификации: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с R-Design дизайном, хотя вариантов будет больше. Нет ничего больше, чем 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель без дизеля.
Пока это означает T5, где T означает бензин и число относительно номинальной мощности, которое, кажется, вырастает до восьми вместо одиннадцати, что разочаровывает. Он имеет 247 л.с. и передний привод, хотя на Т8 можно получить до 394 л.с. и полный привод в США, и [представитель Volvo бьет в нос] «больше спецификаций и силовых агрегатов придет сюда позже», тоже.
Тем временем, T5 проходит через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и садится на Volvos SPA (Scalable Product Architecture), которая является основой для всех его больших автомобилей. Это монокок, в основном стальной, в котором двигатель расположен спереди и установлен в поперечном направлении, а в других моделях Volvo он может работать с электрическим приводом как на передней, так и на задней оси, а не на дизельных двигателях, которые в настоящее время отвергают Volvo.
С внутренней стороны разница между Volvo даже меньше, чем снаружи. Volvo устроился в скандинавском стиле, с хорошими сиденьями, широко регулируемым положением при езде, круглым рулем, четкими циферблатами и вертикальным сенсорным экраном, который относительно легко перемещается по схеме вещей, но при этом позволяет управлять слишком большим количеством функций, во имя устранения физических кнопок. Таким образом, он выглядит хорошо, работает удовлетворительно и, по крайней мере, быстро реагирует на въезды и помнит, что он покинул полосу, держать помощь при следующем входе в машину. Имеется багажник приличного размера и достаточно места сзади, чтобы взрослые могли сидеть сзади спереди.
Есть адаптивные удары и режимы работы, которые среди немногих вещей, которые можно выбрать с помощью отдельных кнопок на центральной консоли, слегка лишние, так как вы поместите его в один режим и оставите его там на следующие три года. И я подозреваю, что вы не захотите далеко зайти с хорошей стороны от 30mpg, какой бы режим вы ни выбрали. И в каком бы режиме он ни находился, S60 также является очень хорошим компаньоном. Зрелый, утонченный и в значительной степени несложный на ощупь.
