Результатом является Vonnen Shadow Drive, высокопроизводительная гибридная система, которая добавляет производительности любому 911. Для этого он помещает генераторный агрегат электродвигателя между шестицилиндровым бортовым двигателем и коробкой передач, как это делает Porsche со своим 992 Он заменяет маховик, этот электродвигатель, что также устраняет необходимость в стартере. Его плотная посадка с глубиной около 25 мм, которая заставляет коробку передач двигаться вперед в той же степени, и требует более короткой стойки на 25 мм спереди, если она установлена на модели Carrera 4 или Turbo.
Батареи, питающие его, размещены под багажником, и хотя Воннен в настоящее время умалчивает о емкости и химическом составе, этого достаточно, чтобы двигатель-генератор увеличил общую мощность автомобиля на 148 л.с. и 150 фунт-футов в зависимости от выбранный режим движения. Существуют дополнительные контуры охлаждения для двигателя-генератора и инвертора, который питает его, независимо от охлаждения двигателя внутреннего сгорания, поскольку все они работают при разных температурах. Вес системы составляет около 95 кг, но вес нетто составляет около 77 кг из-за снятия маховика и стартера.
Электронное управление шестицилиндровым двигателем также осталось неизменным, блок управления Vonnen Shadow Drive считывает данные шины CAN только относительно положения дроссельной заслонки, что позволяет при необходимости добавлять свой электрический импульс. PDK здесь получает новую вспышку, чтобы противодействовать проскальзыванию сцепления, которое в противном случае произошло бы, но в противном случае автомобиль не знает, что Vonnen Shadow Drive есть.
Система может быть полностью отключена без дополнительной мощности, в то время как уличный режим добавляет 90 фунт-фут крутящего момента, когда дроссельная заслонка находится в пределах 40-60%. В спортивном режиме увеличивается на 80 фунтов на фут между 65-95% ускорения, а в режиме Overboost на полные 150 фунтов на фут при той же скорости, что и в спортивном режиме.
Система также чрезвычайно гибкая, говорит Морленд, и вполне возможно, что ее можно будет установить на любой 911, ручной или PDK, стандартный или настроенный, без наддува или с турбонаддувом, начиная с 1965 года, хотя предыдущим автомобилям потребовались бы некоторые дополнительные микропереключатели и датчики для контроля. входы.
Он также подходит для Boxster и Каймановых островов. Наряду с установленным здесь 991 PDK 3.4 Carrera, Воннен в настоящее время применяет его к GT3 для дальнейшего развития. Текущая стоимость составляет 75 000 долларов, что очень много, но это новаторская технология, которая повышает производительность без какого-либо отрицательного воздействия на выбросы. Здесь, в Калифорнии, и во всем мире, это очень важно.
